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头条 25条意见!民航局答复通用航空管理


发布时间:2018-08-26 12:51    来源:未知    阅读次数:()

  为真情服务行业,民航局在“通用航空管理系统”(http://ga.caac.gov.cn)设置了“意见箱”,面向行业征集以下3个方面的咨询、意见或建议:

  本期(2018年5月1日-2018年6月30日)征集意见25条,经民航局通用航空工作领导小组各成员单位研究确认,现予答复。

  问:您好,对于《支线)办法第二条明确描述此补贴适用于通勤航空,通航短途公共运输业务,而办法第五条支线航空补贴范围又未体现出通勤航线适用的航线特征(仅描述了支线航空特征),等于还是存在把通勤航空排除在外的规章限制冲突情况。

  2)第七条对于支线飞机的定义来自于《财综2012-17号__民航发展基金征收使用管理暂行办法》,此办法老旧,限定的机型已不满足目前通航飞机的引进现状,我公司使用国际公认的通勤主力机型双水獭经营短途运输,但未在此办法中体现,望能够修订补充双水獭机型。近期冯局长提到了规章标准建设要为民航产业多元化发展提供通道。可以说是切中要害,作为通航公司感谢局方领导的辛苦付出。

  1.根据《支线航空补贴管理暂行办法》(民航发〔2013〕28号),对航空公司运营符合条件的支线给予补贴。考虑到通勤航空、通航短途运输业务具有明显的支线特征,将其纳入补贴范围。头条 25条意见!民航局答复通用航空管理“意见箱”第10期办法第五条是对支线航空的定义,而通勤航空、通航短途运输属于特殊业务,适用例外规定。鉴此,现行支线航空补贴办法并没有将通勤航空排除在外,满足条件的通航企业均可按规定申请支线.关于补充双水獭机型的建议,下一步,我们将会同财政部在修订支线机型范围时予以研究考虑。02

  民航局领导好!我公司在申请旋翼机机外载荷作业飞行资质,公司按照局方批准的B级训练大纲应用AS350直升机进行了飞行员的训练,请问公司在取得B级外载荷作业资质后,想应用AS350以外的旋翼机(如Bell429/EC225)开展B级外载荷作业,上述飞行员是否还需要接受在新机型上的外载荷初始训练?公司是否还需要进行基于新机型的B级外载荷作业资质补充运行合格审定?

  答:旋翼机与载荷组合飞行手册和训练大纲需根据不同的旋翼机机型进行批复,故需要接受新机型上的外载荷初始训练,并申请基于新机型的B级外载荷作业资质补充运行合格审定。

  民航局领导好!公司计划申请开展旋翼机绞车作业,请问按照旋翼机机外载荷作业组合的级别划分,我们应该按照哪个级别进行资质申请?

  答:具体根据绞车投放的外部载荷物在旋翼机作业飞行期间是否与地面或水面保持接触,可申请B级或C级。

  编号为MH/T3011-2006的行业标准-民用航空器维修-地面安全的第5部分:民用航空器的地面试车,第6条规定了试车过程中的安全措施,6.13要求“直升机试车时,如需提总距,应按规定系留或加配载,并有驾驶员在座”。众所周知,直升机地面开车时存在地面共振的可能,若发生共振,在旋翼转速较低时,可选择关车并将总距放到最低;在旋翼转速较高时,正确的改出方法为提总距悬停,待稳定后落地。

  行标的提法应该也考虑到了这一点,但是不是每次试车都要有驾驶员在座?试车员(维修人员)是否需要接受悬停训练?之前接触过香港某公司的维修人员,他有公司的试车员资格,取得这一授权的前提是接受一个10小时左右的直升机悬停训练,这也是香港民航署的要求。综上,出于安全的考虑,可强制要求直升机试车时飞行员必须在座或对直升机的试车员资质进行补充要求。以上为个人的一点思考,供参考。

  行业标准为推荐性标准,不具备强制性。公司可参考行业标准并结合公司实际情况使用。

  在通航公司运行合格审定和日常监督检查中,监察员发现通航执法依据不统一的问题。例如:依据目视飞行规则飞行的航空器,机组使用磁罗盘和地标导航是否满足规章要求;或是需要依据《一般飞行运行规则》(CCAR-91R2)第91.413条(b)款和《航空器机载设备等效符合性方法指南》(AC-91-25)第9条装备两立的电子导航装置,其中一台可以用便携式设备替代。建议统一法规要求。

  答:通航执法过程中,应结合运营人运行范围及运行种类判断所需安装的仪表/设备。监察员若发现规章、规范性文件中设备要求不一致问题,可直接与飞标司联系。

  您好!关于91.317要求的飞行记录本保存要求:“航空器技术记录的格式应当固定,并且需要飞行机组填写和了解的内容应当放置在驾驶舱内,但放置驾驶舱部分的内容应当至少有一个复页来保证每次起飞前在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的记录。”,针对通用航空,特别是农业作业飞行,本场飞行起落较多,例如每天飞行20个起落,每一次都要填写短停放。

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